Yeni Mercedes SL, gerçek bir süper otomobil – Motor – Blog

[Hi-Lev]

Güle güle “konforlu” tamamen konforlu roadster’lar: Yeni SL için Mercedes kökenlerine geri dönüyor: SL, Almanca’da Sportiflik ve Hafiflik anlamına gelen Sport ve Leicht’in kısaltmasıdır. Ve ilk SL, yarış arabalarından türetildi (1952 300 SL ve 1955 300 SLR): işte gerçek bir süper arabaya dönüşen bir SL, kumaş tavanı olan ve artık sert metal katlanır tavanı olmayan safkan bir spor otomobil. . 21 kilograma yakın bir ağırlığa ve bunun sonucunda ağırlık merkezinin alçalmasına, sürüş dinamikleri ve yol tutuşu üzerinde olumlu etkilere sahip olursunuz. Ancak hepsi bu kadar değil: Z-katlama, alanı optimize eder, ağırlığı azaltır ve açılır kapanır üst bölmenin geleneksel kapağından vazgeçmeyi mümkün kılar. Örnek niteliğinde bir akustik konforun peşinde olsa bile ağırlıktan başka bir tasarruf sağlayan kumaş tavan, sıkıca gerilmiş dış kabuk ile hassas bir şekilde tamamlanmış tavan döşemesi arasına yerleştirilmiş 450 g/m²’lik ince malzemeden bir akustik mat ile üç katmandan yapılmıştır. Küçük bir mühendislik şaheseri – açma ve kapama manevraları sadece yaklaşık 15 saniye sürer ve 60 km/sa hıza kadar izin verilir – ancak açılır tavanın yalnızca karmaşık bir multimedya dokunmatik ekranı tarafından kontrol edilmesi gerçeğiyle herkes için daha az erişilebilir hale getirilir. burada bir animasyon manevranın ilerleyişini gösterir.

Ve sonra vücut var: yarış arabası şeyleri. Evet, çünkü burada, kendi kendini taşıyan bir yapıya sahip bir alüminyum uzay çerçeve kombinasyonu ile uğraşıyoruz. Ve işte başka bir güç gösterisi: önceki SL modelinden veya örneğin AMG GT Roadster’dan tek bir bileşen alınmadı. Hepsi – aslında – modern Mercedes’in tüm çekiş, konfor ve güvenlik teknolojilerini barındırma zorunluluğu olan bir tür yarış arabası yaratmak için. Güçlendirilecek veya hafifletilecek alanlara göre çeşitli elementleri karıştırarak alüminyum, çelik, magnezyum ve fiber kompozitlerden yapılmış bir gövde ile imkansızı göğüsleyen tasarımcılar için cehennem. Kısacası, gücü ilk kez dört tekerlekten çekiş ile yola aktaran 2+2 koltuklu bir araç yaratmaya ulaşarak hemen maksimumu hedeflediler. Ve bu da her şeyi sunar: Aktif viraj önleme sistemli AMG ACTIVE RIDE CONTROL yürüyen aksam, arka aks direksiyonu, karbon seramik frenler veya projeksiyon işlevli standart DIGITAL LIGHT sistemi. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, ilk gelen AMG 4.0 litre V8 biturbo motora sahip amiral gemisiydi, ardından sıra AMG A-Serisi tarafından ünlenen 2000 4 silindirli motora sahip versiyonun gelmesiydi. İlk durumda, 585 HP’lik bir güce, maksimum 800Nm’lik bir torka ulaşılır. İkincisi, 381 HP güç, maksimum 480 Nm tork, ancak 60.000 Euro’luk rekor bir tasarruf (fiyat listesi 200’den 140.000 Euro’ya düşüyor).

Tasarımın ayırt edici özellikleri? Beş tane var: cömert dingil mesafesi, kısa çıkıntılar, uzun motor kaputu, dik eğimli ön camı ve “güçlü” kuyruğu olan geriye dönük yolcu bölmesi. Ayrıca ön tarafın genişlik gelişimini vurgulayan ve tüm SL modellerinin atası olan 14 dikey kanatla yankılanan ızgara da var: 1952’den efsanevi 300 SL yarış spor otomobili. Sportif stilde dönüm noktası.
İçeride ise tipik Mercedes “havasını” soluyabiliyorsunuz ama sakın aldanmayın çünkü burada bir sedanın içinde değiliz. Ancak gerçek bir süper otomobil, biraz sert ve diğer SL’ler tarafından bilinmeyen bir sürüş taahhüdü gerektiriyor, küçük arka koltuklar pratiklik katsa ve 1,50 metreye kadar olan insanları barındırabilse bile. Yani gerçekten “sahte” değiller. Ve neredeyse benzersiz bir karışım çünkü Airscarf (başlıklardaki havalandırma delikleri yolcu bölmesine, görünmez bir eşarp gibi sürücünün ensesini ve ensesini saran bir sıcak hava akışı sağlıyor) gibi iyileştirmelerde eksiklik yok. ve ön yolcu), S-Serisi’nin en yeni nesil MBUX (Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi) sistemi ve üst düzey kaplamalar.

Otomobilin kalbi aslında dinamiktir: Önceki Seriye kıyasla kaportanın burulma sertliği yüzde 18 artırılmıştır. Enlemesine sağlamlık, AMG GT Roadster’ın zaten mükemmel olan değerinden yüzde 50 daha yüksek, boylamasına sertlik ise yüzde 40 daha yüksek. Bunların tümü, alçak ağırlık merkezi sayesinde olağanüstü sürüş dinamiklerini garanti eden yaklaşık 270 kilogramlık çıplak gövde ağırlığı için. Bu, şimşek hızında viraj alma, rakipsiz denge ve tekerleklerin nereye gittiğine dair milimetrik bir algıya sahip olmanın o hoş hissine dönüşür. Ses de güzeldir, her zaman büyüleyicidir ve tüm AMG’lerde olduğu gibi klasik bir yarış arabasından çok bir açık deniz motorlu teknenin ulumasına benzer. Ve araba çukurlarda oldukça sertse, bu nedenle birkaç fedakarlık daha gerektiriyorsa (spor koltuklarla daha ağır hale gelir), o zaman yüksek hızda stabilite gerçekten bir izlenim bırakıyor. Sürücü bunu fark etmez, ancak bu mükemmellik seviyelerine ancak son derece rafine aerodinamik ile ulaşılabilir. Ve burada muhtemelen dünyanın en üst seviyesindeyiz. Ve bu daha fazla araştırmayı hak ediyor.

Bu bağlamda zarif roadster, Mercedes-AMG’nin kapsamlı motor sporları uzmanlığından ve önde ve arkada çok sayıda aktif aerodinamik öğeden yararlanır. Aerodinamik akışları optimize etmek için kullanılan tüm unsurlar, dış tasarıma tamamen entegre edilmiştir. Daha fazla iyileştirme, sürtünme katsayısını 0,31’lik bir Cd değerine düşürür; bu, üstü açık bir spor araba için çok iyi bir performanstır. Ancak sadece bu da değil: SL’nin aerodinamiği, sürüş stabilitesi, aerodinamik direnç, soğutma ve rüzgar gürültüsü açısından zorlu beklentileri karşılar. Üstü açık veya kapalıyken, arabanın karakteri ve yoldaki davranışı değişmeden kalır. Aerodinamik denge, yüksek hızda ani bir kaçış manevrası gibi potansiyel olarak kritik durumları etkisiz hale getirmenize olanak tanır.

Her şey aslında “airpanel” adı verilen iki parçaya bölünmüş aktif hava düzenleme sistemi tarafından yönetiliyor. İlk parça, ön tampondaki alt hava giriş ızgarasının arkasına gizlenmiş dikey çıtaları kullanır. İkinci kısım, üst hava giriş ızgarasının arkasında bulunur ve yatay çıtalara sahiptir. Normalde tüm çıtalar kapalıdır. Bu konumda daha az aerodinamik direnç vardır ve ön kaldırmayı daha da azaltmak için hava gövde altına doğru yönlendirilir. Yalnızca belirli bileşenler belirli bir sıcaklığa ulaştığında ve soğutma havası ihtiyacı özellikle yüksek olduğunda, çıtalar açılır (ikinci sisteminkiler yalnızca 180 km/s’den itibaren) ve ısı eşanjörlerine maksimum soğutma havası akışı sağlar.

Diğer bir aktif bileşen ise bagaj kapağına tamamen entegre olan uzatılabilir arka rüzgarlıktır. Spoyler, sürüş koşullarına göre pozisyon değiştirir. Kontrol yazılımı çok sayıda parametreyi hesaba katar: hesaplama, sürüş hızını, uzunlamasına ve yanal ivmeyi ve direksiyon hızını içerir. 80 km/s’den itibaren, rüzgarlık sürüş stabilitesini optimize etmek veya aerodinamik direnci azaltmak için beş farklı açısal pozisyon alır.

Geliştirilmiş yol tutuş ayrıca, motorun alt kısmında gizlenen opsiyonel aktif aerodinamik elemandan kaynaklanmaktadır. Seçilen AMG sürüş programına bağlı olarak müdahale eden, yaklaşık iki kilogram ağırlığında bir karbon profilden oluşur. 80 km/sa hızla profil otomatik olarak aşağı doğru yaklaşık 40 milimetre uzar. Bu şekilde, arabayı yola yapıştırmaya yardımcı olan ve ön akstaki kaldırmayı azaltan Venturi etkisi oluşturulur. Sürücü direksiyonu kullanırken bu olumlu etkiyi fark eder: SL, virajlarda daha da hassas bir şekilde yönlendirilmesine izin verir ve yörüngeyi daha da iyi tutar. Standart bir spor arabada daha önce hiç görülmemiş incelik. Motor sporlarından günlük arabalara kısa bir adım.


Mercedes’te Yazılmış | Yorum yok “