- Katılım
- 30 May 2021
- Mesajlar
- 3,272
‟Uluslararası Otomotiv Mühendisliği Konferansı IAEC”, bu yıl altıncı defa; düzenlendi. Konferansta konuşan Uludağ Otomotiv Sanayisi İhracatçıları Birliği (OİB) İdare Konseyi Lideri Baran Çelik “Ezber bozan dönüşümü damarlarımıza kadar hissedeceğimiz bir müddetçteyiz. Otomotiv sanayisi; bunu, teşebbüsçüsü, yetişmiş insan kaynağı ve rekabetçiliği ile aşacak” dedi. Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) İdare Konseyi Lideri Haydar Yenigün ise “Önümüzdeki 5-10 yıl mühendis ve teknisyenlere yatırım yapmalıyız. Türkiye’nin yakaladığı momentumun, otomotivin liderliğinin, büyük bir değişimin ortasında olduğumuz bu vakitte sürdürülebilir olması epey değerli” açıklamasını yaptı. Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) İdare Şurası Lideri Albert Saydam da “Yeşil Mutabakat’taki amaçlar; elektrifikasyon ile yakalanamaz. Farklı bir tahlil olmalı” diye konuştu. SAE International CEO’su Dr. David L. Schutt ise değişim süreci ile birlikte şekillenen otomotiv mühendisliğinin yol haritası hakkında çarpıcı açıklamalarda bulundu.
‟Uluslararası Otomotiv Mühendisliği Konferansı IAEC”; otomotiv sanayisinde yaşanan esaslı değişimin getirdiği fırsat ve riskleri mercek altına aldı. Konferans; Uludağ Otomotiv Sanayisi İhracatçıları Birliği (OİB), Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), Otomotiv Teknoloji Platformu (OTEP), Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) tarafınca Amerikan Otomotiv Mühendisleri Birliği’nin (Amerikan Society of Automotive Engineers- SAE International) iş birliğiyle altıncı sefer düzenlendi. “Otomotivde Ezber Bozan Dönüşüm” ana temasıyla online olarak düzenlenen aktiflikte; otomotiv sanayisindeki en yeni gelişmeler paylaşıldı.
“Süreç fazlaca güç olacak ama…”
Konferans Lideri Prof. Dr. Sevimli Tekinay’ın açılış konuşması ile başlayan IAEC 2021’in birinci oturumunda “Otomotivde Ezber Bozan Dönüşüm” konusu tartışıldı. Oturumda konuşan OİB İdare Şurası Lideri Baran Çelik ise otomotiv ihracatında pazarın çeşitlenmesi gerektiğini belirterek, “Avrupa, etraf hassasiyeti dünyada en yüksek olan bölge… Yeşil Mutabakat imzalandı, Türkiye de sürecin kesimi. Bu çerçevede ezber bozan dönüşümü damarlarımıza kadar hissedeceğimiz bir müddetçteyiz. Süreç hayli sıkıntı olacak ancak sanayi daha evvel de zorlukları aştı. Otomotiv sanayisi; bunu teşebbüsçüsü, yetişmiş insan kaynağı ve rekabetçiliği ile aşacak” diye konuştu. TAYSAD İdare Heyeti Lideri Albert Saydam ise modül ihracatının yanı sıra, hizmet ve iş gücü ihracatının da gerçekleştirildiğini söylemiş oldu. Saydam, “İhracat yalnızca Türkiye’den yurtdışına kesim satımı değil. Yurt haricinde TAYSAD üyesi 63 firmaya ilişkin 160 tesisin kapısında Türk bayrağı var. Bu da kıymetli bir veri” dedi.
Genç popülasyonu motive edecek sistemler kurulmalı!
OSD İdare Konseyi Lideri Haydar Yenigün de dalın gelişimi noktasında gençlerin ehemmiyetine dikkat çekerek, “Türkiye’de mobilite ile ilgili aplikasyonlardan tutun software yazanından, kalibrasyon yapanına kadar hayli pahalı bir genç popülasyon var. Önemli olan bu şahısları, motive edecek ortamları yaratmak, sistemleri kurmak ve katma kıymeti artırmak. İhracat sürekliliği için en büyük yatırımın insan olduğuna inanıyorum. Onun ortasında de önümüzdeki 5-10 yılda mühendis ve teknisyenlere yatırım yapmamız gerekiyor. Türkiye’nin yakaladığı momentumun, otomotivin elde ettiği liderliğin, büyük bir değişimin ortasında olduğumuz bu vakitte sürdürülebilir olması hayli kıymetli. Risk altında olduğunu düşünüyorum. Yarattığımız katma paha ve ihracat sayıları beşere yatırım yaparak sürdürülebilir” diye konuştu.
“Sıfır emisyon konusunda yeni bir diyalog başladı”
Oturumda pandemiyle yaşanan değişimlere de değinildi. Oturuma telekonferans tekniğiyle katılan SAE International CEO’su Dr. David L. Schutt, kesimin yaşadığı değişim süreci ve otomotiv mühendisliğinin yol haritasına yönelik açıklamalarda bulundu. Bu süreçteki kilit konulardan bir adedini dijital dönüşümün oluşturduğunu söyleyen Dr. David L. Schutt, “Şu anda her şey dijital ortama geçiyor. Bu sayede beşerler da sanal ortamda bir ortada çalışmanın da bir yolunu buldular. Ve tertiplerin da düzgün yapılması halinde, süreçleri hızlandırıyor. Yeni problemler da karşımıza çıktı. Dünya çapında farklı geri bildirimler sağlanmasıyla farklı problemlerle da karşılaştık. Evvelce yaptığımız şeyleri yapma formumuza bakacak olursak mesela sıfır emisyon konusunda yeni bir diyalog başladı, yeni bir odak noktası” dedi.
“Elektrifikasyon orta tahlil, son tahlil değil”
Haydar Yenigün de pandemi süreciyle hızlanan dijital dönüşümün büsbütün bitmeyecek bir seyahat olduğunu söylemiş oldu. Albert Saydam ise “Elektrifikasyon konusunda süratli davranıldığına inanıyorum. Yeşil Mutabakat’taki gayeler; elektrifikasyon ile yakalanamaz. Farklı bir tahlil olmalı. Lakin önümüzdeki en yakın maksat elektrifikasyon olarak gözüküyor. Bu bir orta tahlil son tahlil değil. 2050’deki savlı gayeleri yakalamak istiyorsak öteki tahliller üretmeliyiz” dedi.
Kesimde rekabetçiliğin oluşması şart!
Baran Çelik de ezber bozan dönüşümle, elektrikli araç dönüşümüyle; Türkiye’de üretilen araçlardaki yerlilik oranının yüzde 30’lara kadar düşme riskinin olduğunu anımsattı. “Bu noktadaki yatırımlar için gerekli insan kaynağı da mühendis kaynağı da Türkiye’de mevcut. Lakin teşebbüsçü ve gelişimcinin bu yatırımı finanse etmesi için gerekli olan sermeye meseleleri var” sözlerini kullanan Çelik, “Otomotivin ortasında kullanılan komponentlerin yerine gelecek komponentlerin yerli iş gücüyle, yerli mühendisle üretilmesi ve rekabetçiliğin oluşması lazım. Aksi takdirde ithal edilerek oluşturulacak otomotiv sanayisi uzun vadede rekabetçiliğini koruyamayacak ve dal rekabetçilik kararı ortaya çıkan liderliğini kaybedecek” diye konuştu.
“Hem araçlardan hem kullanıcılardan yeni beklentiler var”
Otomotiv sanayisinin en değerli, en enteresan anlarından birinin yaşandığını söyleyen Dr. David L. Schutt, “Araç içerisinde birbiriyle etkileşimde olan sistemler var. Ve araçlardan, kullanıcılardan yeni beklentiler var. örneğin bir telefon; bir araç üzere nasıl davranıyor bunu düşünüyorsunuz. Gelecekte bu fazlaca daha değerli olacak. Araçlar hem altyapı ile tıpkı vakitte başka araçlarla etkileşimde, bu türlü ilerleyen bir sistem var. Biroldukça farklı marifet ve araç tasarımı, araç altyapısı dijitalleşme alanlarına dahil oldu. Elektrifikasyon da öyle” dedi. Yeni altyapıların devreye girmesi ve irtibatlılık konusunun getirdiği sürece değinen Dr. David L. Schutt, “Elimizdeki olay önekleri çoğaldıkça karmaşık görünen şeyler kolay olacak. aslına bakarsanız karmaşık bir mobilite ile karşı karşıyayız. Elektrikli scooterlar’ı da dahil ettiğimizde sistem fazlaca daha karmaşık hale geliyor ancak beraberinde entegre hale de geliyor” açıklamasını yaptı.
“Evet, iki tekerlekli scooter ile uğraşacaksın…”
Haydar Yenigün ise “Otomotiv artık bir mobilite sistemi haline geliyor. Buna ayak uyduranlar gelecekte var olacak. Gençlere yatırım yapmak, daima öğrenmek, yanlış yaptığımızda onu bulup değiştirmemiz gerekiyor. Otobüs, kamyon, traktör, araba, yavaşça ticari araç üretiyoruz lakin drone söylemiş olduğinizde iş havacılığa gidiyor üzere gözükse de dronenun da bizim bahsimiz olacağını bilmemiz ve ona yatırım yapmamız gerekli. Otomotivciler olarak; ‘İki tekerlekli scooter ile mi uğraşacağız’ üzere niyetlerden de çıkmalıyız. Evet, iki tekerlekli scooter ile uğraşacaksın, onun elektrikli versiyonunu yapıp, ticari aracının içine koyacaksın, o da orada şarj olacak” dedi.
Otomotivde data idaresi sorunu…
Oturumda; teknoloji şirketlerinin otomotiv bölümüne yönelik yatırımları da ele alındı. Albert Saydam, teknoloji şirketlerinin büyük bilginin idaresi için bu biçimde bir tercihte bulunduğunu belirterek, “Büyük bilginin nasıl kullanılacağı ise kıymetli bir husus, bunun şahsi haklara girmeden nasıl korunabileceği farklı bir soru. Örneğin otomotivde kıymetli soru işaretlerinden biri bir aracın şoförüyle yahut kullanıcısıyla aracın ortasındaki kişinin yarattığı bilgi kimin malı?” dedi. Haydar Yenigün ise bilgi konusunun Türkiye’de nasıl yönetileceğinin değerli bir soru işareti olduğunu vurguladı. Yenigün, “Araçlar yalnızca sürücüyle yahut içeridekilerle değil, başka araçlarla ve altyapıyla irtibat halinde ilerleyecek. O denli olmaya da başladı. Lakin biz bu bilgi idaresinin nasıl olacağı konusunda şeffaf bir sistem kuramadığımız için o top ortada duruyor. Yalnızca ülkelerin verdiği kararlar değil, dernekler olarak yani dünyadaki tertipler ile bir arada, ACEA üzere yani bütün Avrupa ve Amerika’da onun muadili olan tertiplerle bir ortaya gelip bunun tanımını yapmalıyız ki, bu işin önünü açabilelim” diye konuştu.
“Otonom bir araç, bir saate 30 tane HD sinemanın boyutuna eşit bilgi topluyor”
Baran Çelik ise “Teknoloji şirketlerinin bu alana yatırım yapmasının niçinini bir raporda gördüm. Rapor 2030’lu senelerda otomotiv ekosisteminin yarattığı iktisadın büyüklüğünün yüzde 40’ını yalnızca dijital hizmetlerin alacağını gösteriyordu, onlar da oradan hisse almak istiyorlar. Bilgide iki değerli husus var; biri şahsi datalar yani temaslı otonom araçlar tüm hareketlerinizi hem şoförün hem aracın hareketlerini topluyor. İkincisi de siber güvenlik tarafı… Bildiğim kadarıyla otonom bir araç bir saatte 25 bin MB bilgi topluyor, bu da 30 tane HD sinemanın boyutuna eşit” diye konuştu.
Bilgide sorumluluk kimde?
Dr. David L. Schutt ise bilginin otomotiv kesiminde izlenilmesi gereken stratejik yol haritasının kıymetli bir kesimi olduğunu vurguladı. “Çok fazla data toplanıyor. Burada sorumluluk kimde bunun belirlenmesi gerekiyor” tabirlerini kullanan Dr. David L. Schutt, “Ulaşımın idaresi bakımından baktığımızda örneğin yolda bir kasvet, bir çukur var ise bunun bilinmesi değerli. Burada değerli olan üzerinden geçen bir aracın bunu tanıması, daha geniş sisteme bunu gönderebilmesi, trafiğin bunun etrafında şekillendirilebilmesi. Örneğin aracımda bir emisyon kahrı var ise bu bir trend olabilir ve aracı üreten şirket için de değerli sonuçlar doğurabilir. kişiselleştirme manasında en büyük pahası sağlayan çalışmalar, bunların dikkate alınması da hayli önemli” dedi.
Dönüşümün tesirleri ele alındı!
IAEC 2021, ondan sonrasında “Otomotivde Dönüşüm” başlıklı oturumla devam etti. Tecrübeli otomotiv gazetecisi Okan Altan’ın moderatörlüğünü üstlendiği oturumda; Adastec Corp CEO’su Dr. Ali Ufuk Peker, AVL Türkiye Yazılım ve Otonom Sürüş Teknolojileri Departman Müdürü Dr. Emre Kaplan, Ohio State Üniversitesi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Levent Güvenç panelist olarak yer aldı. “Alternatif Yakıt Teknolojileri” başlıklı oturumdan evvel ICCT “Fuels Researcher” Chelsea Baldino bir açılış konuşması yaptı. Moderatörlüğünü Otomotiv Teknoloji Platformu (OTEP) Lideri Ernur Mutlu’nun üstlendiği “Alternatif Yakıt Teknolojileri” oturumuna ise panelist olarak AVL Kamyon & Otobüs ICE Güç Sistemleri Eser Müdürü Bernhard Raser, Otokar Strateji Geliştirme Yöneticisi Cenk Cihan Kükrer, Koç Üniversitesi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Can Erkey ve FEV Consulting GmbH Müdürü Thomas Lüdiger katıldı.
IAEC 2021’de ikinci gün!
IAEC 2021’in ikinci günü; TOGG CEO’su M. Gürcan Karakaş’ın konuşmasıyla başladı ve ardından “Dijital Eser Geliştirme ve Üretim Teknolojileri” oturumu ile devam etti. Bu oturumun moderatörlüğünü geçmiş devir konferans lideri ODTÜ Öğretim Üyesi Prof. Dr. Mustafa İlhan Gökler üstlenirken, Ford Otosan İleri Üretim ve Eser Teknolojileri Önderi Elif Gürbüz Ersoy, Capgemini CTIO’su Jean-Marie Lapeyre ile Fraunhofer Institute for Industrial Engineering İcra Konseyi Yöneticisi Prof. Dr. Oliver Riedel oturumun panelistleri oldu. Öğlenden daha sonra aktiflik, Avrupa Komitesi CSO’su Dr. Jorge Perreira’nın açılış konuşmasıyla başladı ve “AB Yeşil Mutabakatı Etkileri” başlıklı oturumla devam etti. Moderatörlüğünü Kadir Has Üniversitesi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Alp Erinç Yeldan’ın yaptığı oturumda; ACEA Ticari Araçlar Yöneticisi Thomas Fabian, TEPAV Bölge Çalışmaları Program Yöneticisi, TEPAV Küresel CEO’su Prof. Dr. İnanç Sak ile BASEAK Partner’den Şahin Ardıyok panelist olarak yer aldı.
Otomotivde nitelikli iş gücünden bilgi yönetimine!
“Otomotivde Nitelikli İş Gücü” başlıklı panel öncesinde MÜDEK Kurucu Üyesi Erbil Payzın’ın konuşması yer aldı. Moderatörlüğünü Korn Ferry Onursal Lideri Şerif Kaynar’ın üstlendiği oturumun panelisleri ise; Mercedes-Benz Türk İnsan Kaynakları Yöneticisi Betül Çorbacıoğlu Yaprak, Orhan Holding İnsan Kaynakları Lider Yardımcısı Evrim Bayam Pakis, ABET CEO’su Michael Milligan oldu. “Otomotivde Bilgi İdaresi ve Yapay Zekâ” temalı oturumun moderatörlüğünü de Tofaş Türk Araba Fabrikaları Ticari Tahliller Platform Müdürü Haydar Vural üstlendi. Oturumun konuşmacıları içinde ise Toyota Motor Europe Yazılım Proje Yöneticisi Berat Furkan Şanlı, AWS Teknoloji Sorumlusu Hasan Bahri Akırmak, Related Digital CEO’su Sedat Kılıç ve OREDATA CTO’su Cenk Okan Özpay yer aldı. IAEC 2021, Prof. Dr. Sevecen Tekinay’ın kapanış konuşması ile bitmiş oldu.
Hibya Haber Ajansı
‟Uluslararası Otomotiv Mühendisliği Konferansı IAEC”; otomotiv sanayisinde yaşanan esaslı değişimin getirdiği fırsat ve riskleri mercek altına aldı. Konferans; Uludağ Otomotiv Sanayisi İhracatçıları Birliği (OİB), Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), Otomotiv Teknoloji Platformu (OTEP), Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) tarafınca Amerikan Otomotiv Mühendisleri Birliği’nin (Amerikan Society of Automotive Engineers- SAE International) iş birliğiyle altıncı sefer düzenlendi. “Otomotivde Ezber Bozan Dönüşüm” ana temasıyla online olarak düzenlenen aktiflikte; otomotiv sanayisindeki en yeni gelişmeler paylaşıldı.
“Süreç fazlaca güç olacak ama…”
Konferans Lideri Prof. Dr. Sevimli Tekinay’ın açılış konuşması ile başlayan IAEC 2021’in birinci oturumunda “Otomotivde Ezber Bozan Dönüşüm” konusu tartışıldı. Oturumda konuşan OİB İdare Şurası Lideri Baran Çelik ise otomotiv ihracatında pazarın çeşitlenmesi gerektiğini belirterek, “Avrupa, etraf hassasiyeti dünyada en yüksek olan bölge… Yeşil Mutabakat imzalandı, Türkiye de sürecin kesimi. Bu çerçevede ezber bozan dönüşümü damarlarımıza kadar hissedeceğimiz bir müddetçteyiz. Süreç hayli sıkıntı olacak ancak sanayi daha evvel de zorlukları aştı. Otomotiv sanayisi; bunu teşebbüsçüsü, yetişmiş insan kaynağı ve rekabetçiliği ile aşacak” diye konuştu. TAYSAD İdare Heyeti Lideri Albert Saydam ise modül ihracatının yanı sıra, hizmet ve iş gücü ihracatının da gerçekleştirildiğini söylemiş oldu. Saydam, “İhracat yalnızca Türkiye’den yurtdışına kesim satımı değil. Yurt haricinde TAYSAD üyesi 63 firmaya ilişkin 160 tesisin kapısında Türk bayrağı var. Bu da kıymetli bir veri” dedi.
Genç popülasyonu motive edecek sistemler kurulmalı!
OSD İdare Konseyi Lideri Haydar Yenigün de dalın gelişimi noktasında gençlerin ehemmiyetine dikkat çekerek, “Türkiye’de mobilite ile ilgili aplikasyonlardan tutun software yazanından, kalibrasyon yapanına kadar hayli pahalı bir genç popülasyon var. Önemli olan bu şahısları, motive edecek ortamları yaratmak, sistemleri kurmak ve katma kıymeti artırmak. İhracat sürekliliği için en büyük yatırımın insan olduğuna inanıyorum. Onun ortasında de önümüzdeki 5-10 yılda mühendis ve teknisyenlere yatırım yapmamız gerekiyor. Türkiye’nin yakaladığı momentumun, otomotivin elde ettiği liderliğin, büyük bir değişimin ortasında olduğumuz bu vakitte sürdürülebilir olması hayli kıymetli. Risk altında olduğunu düşünüyorum. Yarattığımız katma paha ve ihracat sayıları beşere yatırım yaparak sürdürülebilir” diye konuştu.
“Sıfır emisyon konusunda yeni bir diyalog başladı”
Oturumda pandemiyle yaşanan değişimlere de değinildi. Oturuma telekonferans tekniğiyle katılan SAE International CEO’su Dr. David L. Schutt, kesimin yaşadığı değişim süreci ve otomotiv mühendisliğinin yol haritasına yönelik açıklamalarda bulundu. Bu süreçteki kilit konulardan bir adedini dijital dönüşümün oluşturduğunu söyleyen Dr. David L. Schutt, “Şu anda her şey dijital ortama geçiyor. Bu sayede beşerler da sanal ortamda bir ortada çalışmanın da bir yolunu buldular. Ve tertiplerin da düzgün yapılması halinde, süreçleri hızlandırıyor. Yeni problemler da karşımıza çıktı. Dünya çapında farklı geri bildirimler sağlanmasıyla farklı problemlerle da karşılaştık. Evvelce yaptığımız şeyleri yapma formumuza bakacak olursak mesela sıfır emisyon konusunda yeni bir diyalog başladı, yeni bir odak noktası” dedi.
“Elektrifikasyon orta tahlil, son tahlil değil”
Haydar Yenigün de pandemi süreciyle hızlanan dijital dönüşümün büsbütün bitmeyecek bir seyahat olduğunu söylemiş oldu. Albert Saydam ise “Elektrifikasyon konusunda süratli davranıldığına inanıyorum. Yeşil Mutabakat’taki gayeler; elektrifikasyon ile yakalanamaz. Farklı bir tahlil olmalı. Lakin önümüzdeki en yakın maksat elektrifikasyon olarak gözüküyor. Bu bir orta tahlil son tahlil değil. 2050’deki savlı gayeleri yakalamak istiyorsak öteki tahliller üretmeliyiz” dedi.
Kesimde rekabetçiliğin oluşması şart!
Baran Çelik de ezber bozan dönüşümle, elektrikli araç dönüşümüyle; Türkiye’de üretilen araçlardaki yerlilik oranının yüzde 30’lara kadar düşme riskinin olduğunu anımsattı. “Bu noktadaki yatırımlar için gerekli insan kaynağı da mühendis kaynağı da Türkiye’de mevcut. Lakin teşebbüsçü ve gelişimcinin bu yatırımı finanse etmesi için gerekli olan sermeye meseleleri var” sözlerini kullanan Çelik, “Otomotivin ortasında kullanılan komponentlerin yerine gelecek komponentlerin yerli iş gücüyle, yerli mühendisle üretilmesi ve rekabetçiliğin oluşması lazım. Aksi takdirde ithal edilerek oluşturulacak otomotiv sanayisi uzun vadede rekabetçiliğini koruyamayacak ve dal rekabetçilik kararı ortaya çıkan liderliğini kaybedecek” diye konuştu.
“Hem araçlardan hem kullanıcılardan yeni beklentiler var”
Otomotiv sanayisinin en değerli, en enteresan anlarından birinin yaşandığını söyleyen Dr. David L. Schutt, “Araç içerisinde birbiriyle etkileşimde olan sistemler var. Ve araçlardan, kullanıcılardan yeni beklentiler var. örneğin bir telefon; bir araç üzere nasıl davranıyor bunu düşünüyorsunuz. Gelecekte bu fazlaca daha değerli olacak. Araçlar hem altyapı ile tıpkı vakitte başka araçlarla etkileşimde, bu türlü ilerleyen bir sistem var. Biroldukça farklı marifet ve araç tasarımı, araç altyapısı dijitalleşme alanlarına dahil oldu. Elektrifikasyon da öyle” dedi. Yeni altyapıların devreye girmesi ve irtibatlılık konusunun getirdiği sürece değinen Dr. David L. Schutt, “Elimizdeki olay önekleri çoğaldıkça karmaşık görünen şeyler kolay olacak. aslına bakarsanız karmaşık bir mobilite ile karşı karşıyayız. Elektrikli scooterlar’ı da dahil ettiğimizde sistem fazlaca daha karmaşık hale geliyor ancak beraberinde entegre hale de geliyor” açıklamasını yaptı.
“Evet, iki tekerlekli scooter ile uğraşacaksın…”
Haydar Yenigün ise “Otomotiv artık bir mobilite sistemi haline geliyor. Buna ayak uyduranlar gelecekte var olacak. Gençlere yatırım yapmak, daima öğrenmek, yanlış yaptığımızda onu bulup değiştirmemiz gerekiyor. Otobüs, kamyon, traktör, araba, yavaşça ticari araç üretiyoruz lakin drone söylemiş olduğinizde iş havacılığa gidiyor üzere gözükse de dronenun da bizim bahsimiz olacağını bilmemiz ve ona yatırım yapmamız gerekli. Otomotivciler olarak; ‘İki tekerlekli scooter ile mi uğraşacağız’ üzere niyetlerden de çıkmalıyız. Evet, iki tekerlekli scooter ile uğraşacaksın, onun elektrikli versiyonunu yapıp, ticari aracının içine koyacaksın, o da orada şarj olacak” dedi.
Otomotivde data idaresi sorunu…
Oturumda; teknoloji şirketlerinin otomotiv bölümüne yönelik yatırımları da ele alındı. Albert Saydam, teknoloji şirketlerinin büyük bilginin idaresi için bu biçimde bir tercihte bulunduğunu belirterek, “Büyük bilginin nasıl kullanılacağı ise kıymetli bir husus, bunun şahsi haklara girmeden nasıl korunabileceği farklı bir soru. Örneğin otomotivde kıymetli soru işaretlerinden biri bir aracın şoförüyle yahut kullanıcısıyla aracın ortasındaki kişinin yarattığı bilgi kimin malı?” dedi. Haydar Yenigün ise bilgi konusunun Türkiye’de nasıl yönetileceğinin değerli bir soru işareti olduğunu vurguladı. Yenigün, “Araçlar yalnızca sürücüyle yahut içeridekilerle değil, başka araçlarla ve altyapıyla irtibat halinde ilerleyecek. O denli olmaya da başladı. Lakin biz bu bilgi idaresinin nasıl olacağı konusunda şeffaf bir sistem kuramadığımız için o top ortada duruyor. Yalnızca ülkelerin verdiği kararlar değil, dernekler olarak yani dünyadaki tertipler ile bir arada, ACEA üzere yani bütün Avrupa ve Amerika’da onun muadili olan tertiplerle bir ortaya gelip bunun tanımını yapmalıyız ki, bu işin önünü açabilelim” diye konuştu.
“Otonom bir araç, bir saate 30 tane HD sinemanın boyutuna eşit bilgi topluyor”
Baran Çelik ise “Teknoloji şirketlerinin bu alana yatırım yapmasının niçinini bir raporda gördüm. Rapor 2030’lu senelerda otomotiv ekosisteminin yarattığı iktisadın büyüklüğünün yüzde 40’ını yalnızca dijital hizmetlerin alacağını gösteriyordu, onlar da oradan hisse almak istiyorlar. Bilgide iki değerli husus var; biri şahsi datalar yani temaslı otonom araçlar tüm hareketlerinizi hem şoförün hem aracın hareketlerini topluyor. İkincisi de siber güvenlik tarafı… Bildiğim kadarıyla otonom bir araç bir saatte 25 bin MB bilgi topluyor, bu da 30 tane HD sinemanın boyutuna eşit” diye konuştu.
Bilgide sorumluluk kimde?
Dr. David L. Schutt ise bilginin otomotiv kesiminde izlenilmesi gereken stratejik yol haritasının kıymetli bir kesimi olduğunu vurguladı. “Çok fazla data toplanıyor. Burada sorumluluk kimde bunun belirlenmesi gerekiyor” tabirlerini kullanan Dr. David L. Schutt, “Ulaşımın idaresi bakımından baktığımızda örneğin yolda bir kasvet, bir çukur var ise bunun bilinmesi değerli. Burada değerli olan üzerinden geçen bir aracın bunu tanıması, daha geniş sisteme bunu gönderebilmesi, trafiğin bunun etrafında şekillendirilebilmesi. Örneğin aracımda bir emisyon kahrı var ise bu bir trend olabilir ve aracı üreten şirket için de değerli sonuçlar doğurabilir. kişiselleştirme manasında en büyük pahası sağlayan çalışmalar, bunların dikkate alınması da hayli önemli” dedi.
Dönüşümün tesirleri ele alındı!
IAEC 2021, ondan sonrasında “Otomotivde Dönüşüm” başlıklı oturumla devam etti. Tecrübeli otomotiv gazetecisi Okan Altan’ın moderatörlüğünü üstlendiği oturumda; Adastec Corp CEO’su Dr. Ali Ufuk Peker, AVL Türkiye Yazılım ve Otonom Sürüş Teknolojileri Departman Müdürü Dr. Emre Kaplan, Ohio State Üniversitesi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Levent Güvenç panelist olarak yer aldı. “Alternatif Yakıt Teknolojileri” başlıklı oturumdan evvel ICCT “Fuels Researcher” Chelsea Baldino bir açılış konuşması yaptı. Moderatörlüğünü Otomotiv Teknoloji Platformu (OTEP) Lideri Ernur Mutlu’nun üstlendiği “Alternatif Yakıt Teknolojileri” oturumuna ise panelist olarak AVL Kamyon & Otobüs ICE Güç Sistemleri Eser Müdürü Bernhard Raser, Otokar Strateji Geliştirme Yöneticisi Cenk Cihan Kükrer, Koç Üniversitesi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Can Erkey ve FEV Consulting GmbH Müdürü Thomas Lüdiger katıldı.
IAEC 2021’de ikinci gün!
IAEC 2021’in ikinci günü; TOGG CEO’su M. Gürcan Karakaş’ın konuşmasıyla başladı ve ardından “Dijital Eser Geliştirme ve Üretim Teknolojileri” oturumu ile devam etti. Bu oturumun moderatörlüğünü geçmiş devir konferans lideri ODTÜ Öğretim Üyesi Prof. Dr. Mustafa İlhan Gökler üstlenirken, Ford Otosan İleri Üretim ve Eser Teknolojileri Önderi Elif Gürbüz Ersoy, Capgemini CTIO’su Jean-Marie Lapeyre ile Fraunhofer Institute for Industrial Engineering İcra Konseyi Yöneticisi Prof. Dr. Oliver Riedel oturumun panelistleri oldu. Öğlenden daha sonra aktiflik, Avrupa Komitesi CSO’su Dr. Jorge Perreira’nın açılış konuşmasıyla başladı ve “AB Yeşil Mutabakatı Etkileri” başlıklı oturumla devam etti. Moderatörlüğünü Kadir Has Üniversitesi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Alp Erinç Yeldan’ın yaptığı oturumda; ACEA Ticari Araçlar Yöneticisi Thomas Fabian, TEPAV Bölge Çalışmaları Program Yöneticisi, TEPAV Küresel CEO’su Prof. Dr. İnanç Sak ile BASEAK Partner’den Şahin Ardıyok panelist olarak yer aldı.
Otomotivde nitelikli iş gücünden bilgi yönetimine!
“Otomotivde Nitelikli İş Gücü” başlıklı panel öncesinde MÜDEK Kurucu Üyesi Erbil Payzın’ın konuşması yer aldı. Moderatörlüğünü Korn Ferry Onursal Lideri Şerif Kaynar’ın üstlendiği oturumun panelisleri ise; Mercedes-Benz Türk İnsan Kaynakları Yöneticisi Betül Çorbacıoğlu Yaprak, Orhan Holding İnsan Kaynakları Lider Yardımcısı Evrim Bayam Pakis, ABET CEO’su Michael Milligan oldu. “Otomotivde Bilgi İdaresi ve Yapay Zekâ” temalı oturumun moderatörlüğünü de Tofaş Türk Araba Fabrikaları Ticari Tahliller Platform Müdürü Haydar Vural üstlendi. Oturumun konuşmacıları içinde ise Toyota Motor Europe Yazılım Proje Yöneticisi Berat Furkan Şanlı, AWS Teknoloji Sorumlusu Hasan Bahri Akırmak, Related Digital CEO’su Sedat Kılıç ve OREDATA CTO’su Cenk Okan Özpay yer aldı. IAEC 2021, Prof. Dr. Sevecen Tekinay’ın kapanış konuşması ile bitmiş oldu.
Hibya Haber Ajansı