- Katılım
- 30 May 2021
- Mesajlar
- 3,272
Otomotiv Satış daha sonrası Eser ve Hizmetleri Derneği (OSS) İdare Heyeti Lider Yardımcısı Anıl Yücetürk, dalda yaşanan dönüşüm süreciyle birlikte kontaklı araçlar ve siber güvenlik tartışmaları özelinde çarpıcı açıklamalarda bulundu. “Araç üreticilerinin siber güvenlik stratejisiyle araç, bağımsız kaynaklardan sağlanan yedek modülleri ‘güvenlik ihlali’ niçiniyle reddedeceğinden, bunların kullanması imkansız hale gelebilir” sözlerini kullanan Yücetürk, “Bu tıpta bir ayrım, ‘siber güvenlikle ilişkili’ tanımlanmış ve orjinal ekipman tedarikçilerinden temin edilmeyen yedek kesimlerin üzerinde olumsuz tesire sahip olabilir. Otomotiv aftermarket pazarında hür rekabetin önündeki mahzurlar, ‘siber güvenlik’ argümanı altında daha da genişletilebilir” dedi.
Otomotiv Satış daha sonrası Eser ve Hizmetleri Derneği (OSS) İdare Şurası Lider Yardımcısı Anıl Yücetürk, bölümdeki değişim sürecinin akabinde gündemden düşmeyen irtibatlı araçlar ve siber güvenlik mevzularıyla ilgili değerlendirmelerde bulundu. İlişkili araçlar konusuna değinen Yücetürk, “Üreticilerin araç içi telematik sistemlerinin kapalı teknik tasarımı, araç içi bilgi ile kaynaklarına sağlıklı erişimi imkansız kılıyor. Bu, kesimimizin ve özel ulaşım hizmet dalının dijital potansiyelini gerçekleştirmesinin önünde bir engel… Bağımsız hizmet sağlayıcıları, son kullanıcılara/kurumsal müşterilerine araç üreticisinden bağımsız rekabetçi, dijital hizmetler sunma maharetine gereksinim duyuyor. Üreticiler ise bu türlü iş birliği yapmayan sistemlerin dağıtımını hızlandırdıkça rekabet kapsamını daraltıyor” dedi.
İnovasyon ve aktif rekabet engeli!
“Genişletilmiş Araç” (ExVe) modelinin, uzaktan yapılan tüm bilgi irtibatını üreticinin tescilli art uç sunucusu aracılığıyla sağladığını anlatan Yücetürk, üreticinin iş modeline bağlı olarak araç içi bilgilerinin ve işlevlerinin sonlu bir kısmının bağımsız hizmet sağlayıcılarının kullanmasına sunulduğunu aktardı. “Bu hizmet araç üreticilerine, bilgilerin, fonksiyonların ve kaynaklara erişimin kime, ne vakit ve nasıl verileceği konusunda karar verme imkânı sağlıyor” tabirlerini kullanan Yücetürk, “Rakip sağlayıcılar üreticiye bağımlı ve faal bir biçimde rekabet edemez hale geliyor. bu biçimdece otomotiv bölümünde inovasyon ve faal rekabet engelleniyor” diye konuştu. “Bağımsız rekabetin olmaması, tüketicileri ve filo operatörlerini gerçek bir seçimden yoksun ediyor” açıklamasını yapan Yücetürk, “Düzenlenmemiş ExVe erişiminin, 2030’a kadar tüketiciler için 32 milyar Euro’ya varan ek maliyetlere ve bağımsız hizmet sağlayıcıları için de 33 milyar Euro’ya varan kayıplara yol açacağı öngörülüyor” dedi.
FIGIEFA’nın uyarısı!
Avrupa’daki otomotiv satış daha sonrası derneklerinin çatı federasyonu FIGIEFA’nın birkaç yıl evvel Avrupa Birliği (AB) kurumlarını, ExVe modelinin adil rekabeti sağlayan bir tahlilin aleyhine kullanılması halinde; bağımsız aftermarket pazarına yönelik kapanma riski konusunda uyardığını anımsatan Yücetürk, fazlaca sayıda dal temsilcisi, KOBİ ve tüketicinin 2018 ve 2019’da mevzuyla ilgili ortaklaşa imzalanan iki manifesto başlatmış olduğunı aktardı. “FIGIEFA; aftermarket ve tüketicileri temsil eden başka yedi dernekle bir arada bu yıl bağımsız aftermarket gereksinimlerinin detaylı bir açıklamasını sundu ve bunların nasıl ele alınacağını bildirdi” ayrıntılarını veren Yücetürk, “Otomotiv aftermarket pazarının özelliklerini, hususla ilgili özel bir mevzuata duyulan gereksinimi vurgulayan bu savunuculuk çalışmasının kararı olarak Avrupa Kurulu, çalışma programına ‘araç içi datalara erişim’ ile ilgili bir mevzuatı dahil etti” dedi.
İlişkili ve otomatik sürüş bahislerinin akabinde siber atakların artmasıyla siber güvenlik konusunun daha da değer kazandığını anlatan Yücetürk, buna paralel olarak da yasal düzenleme gereksinimlerinin doğduğunu vurguladı. Yücetürk, “Birleşmiş Milletler’in (BM) hareketlilik problemleriyle da ilgilenen organı UNECE, hususla ilgili iki mevzuata son halini verdi. İlgili yönetmelikler, 2021’in sonlarından itibaren AB mevzuatına aktarılacak. Siber güvenlik ve yazılım güncellemelerine ait bu iki yönetmelik; AB’de kabul edildiğinde, 2022’den itibaren yeni tip onaylı araçlarda, 2024’ten daha sonra da mevcut araç parklarında uygulanabilecek” açıklamalarını yaptı.
“Her araç üreticisi, kendi siber güvenlik idare sistemini oluşturacak”
UNECE Yönetmeliği ile araç üreticilerine, kendi güvenlik kriterlerini oluşturma ve bu kriterleri araç tipi onayının bir modülü olarak uygulayabilme imkânı sunduğuna dikkat çeken Yücetürk, “Her araç üreticisi, kurumsal süreçleri düzenlemek ve her araç tipi için güvenlik/yazılım güncellemesi ile ilgili tedbirleri uygulamak için kendi siber güvenlik idare sistemini oluşturacak. Üreticiler araca yapılan her türlü erişimi ve bağlantısı bir siber tehdit olarak kıymetlendirebilir, siber güvenlik tasalarını gidermek için erişim denetim sistemleri gerçekleştirebilirler” diye konuştu.
“Engeller, ‘siber güvenlik’ altında daha da genişletilebilir”
“UNECE Yönetmeliği şimdiki haliyle, otomotiv aftermarket pazarının haklarını sağlam bir biçimde koruyacak rastgele bir husus içermiyor” sözlerini kullanan Yücetürk, şu açıklamaları yaptı: “Araç üreticilerinin tescilli siber güvenlik stratejisiyle araç, bağımsız kaynaklardan sağlanan yedek modülleri ‘güvenlik ihlali’ niçiniyle reddedeceğinden, bunların kullanması imkânsız hale gelebilir. Bu tıpta bir ayrım, ‘siber güvenlikle ilişkili’ tanımlanmış ve orjinal ekipman tedarikçilerinden temin edilmeyen yedek kesimlerin tamamı üzerinde olumsuz tesire sahip olabilir. Otomotiv aftermarket pazarında özgür rekabetin önündeki pürüzler, ‘siber güvenlik’ argümanı altında daha da genişletilebilir. Verilecek birinci örnekler şu biçimde sıralanabilir; tescilli araç üreticilerinin güvenlik sertifikaları aracılığıyla OBD portuna erişimin engellenmesi, yedek modüllerin aktifleştirilmesi için gereken üretici kodlarına erişimin engellenmesi yahut araç ve datalarıyla uzaktan bağlantının genel olarak engellenmesi. Bu kısıtlamalar artık siber güvenlik müdafaasının yasal gereklilikleri kapsamında geniş çapta uygulanabilir.”
Aftermarket ekosisteminde bir risk endişesi!
“Bu niçinle, AFCAR (Alliance for the Freedom of Car Repairs) bünyesinde organize edilen başka aftermarket, leasing/kiralama şirketleri ve tüketici kuruluşlarıyla birlikte FIGIEFA, farkındalık yaratmak için AB yetkililerini, üye ülke temsilcilerini bilgilendiriyor” tabirlerini kullanan Yücetürk, “Amaç; UNECE Yönetmelikleri’nin AB’nin yasal çerçevesine aktarılmasında sağlam uygulama kararlarının eşlik etmesini, paydaşların, siber güvenliği ele alırken ayrımcı olmayan ve rekabetçi bir biçimde faaliyet gösterme kabiliyetine sahip olmaya devam etmesini sağlamak. Bu çeşit tedbirler şayet olmazsa, aftermarket ekosistemi büyük bir risk altında olacak” dedi.
Hibya Haber Ajansı
Otomotiv Satış daha sonrası Eser ve Hizmetleri Derneği (OSS) İdare Şurası Lider Yardımcısı Anıl Yücetürk, bölümdeki değişim sürecinin akabinde gündemden düşmeyen irtibatlı araçlar ve siber güvenlik mevzularıyla ilgili değerlendirmelerde bulundu. İlişkili araçlar konusuna değinen Yücetürk, “Üreticilerin araç içi telematik sistemlerinin kapalı teknik tasarımı, araç içi bilgi ile kaynaklarına sağlıklı erişimi imkansız kılıyor. Bu, kesimimizin ve özel ulaşım hizmet dalının dijital potansiyelini gerçekleştirmesinin önünde bir engel… Bağımsız hizmet sağlayıcıları, son kullanıcılara/kurumsal müşterilerine araç üreticisinden bağımsız rekabetçi, dijital hizmetler sunma maharetine gereksinim duyuyor. Üreticiler ise bu türlü iş birliği yapmayan sistemlerin dağıtımını hızlandırdıkça rekabet kapsamını daraltıyor” dedi.
İnovasyon ve aktif rekabet engeli!
“Genişletilmiş Araç” (ExVe) modelinin, uzaktan yapılan tüm bilgi irtibatını üreticinin tescilli art uç sunucusu aracılığıyla sağladığını anlatan Yücetürk, üreticinin iş modeline bağlı olarak araç içi bilgilerinin ve işlevlerinin sonlu bir kısmının bağımsız hizmet sağlayıcılarının kullanmasına sunulduğunu aktardı. “Bu hizmet araç üreticilerine, bilgilerin, fonksiyonların ve kaynaklara erişimin kime, ne vakit ve nasıl verileceği konusunda karar verme imkânı sağlıyor” tabirlerini kullanan Yücetürk, “Rakip sağlayıcılar üreticiye bağımlı ve faal bir biçimde rekabet edemez hale geliyor. bu biçimdece otomotiv bölümünde inovasyon ve faal rekabet engelleniyor” diye konuştu. “Bağımsız rekabetin olmaması, tüketicileri ve filo operatörlerini gerçek bir seçimden yoksun ediyor” açıklamasını yapan Yücetürk, “Düzenlenmemiş ExVe erişiminin, 2030’a kadar tüketiciler için 32 milyar Euro’ya varan ek maliyetlere ve bağımsız hizmet sağlayıcıları için de 33 milyar Euro’ya varan kayıplara yol açacağı öngörülüyor” dedi.
FIGIEFA’nın uyarısı!
Avrupa’daki otomotiv satış daha sonrası derneklerinin çatı federasyonu FIGIEFA’nın birkaç yıl evvel Avrupa Birliği (AB) kurumlarını, ExVe modelinin adil rekabeti sağlayan bir tahlilin aleyhine kullanılması halinde; bağımsız aftermarket pazarına yönelik kapanma riski konusunda uyardığını anımsatan Yücetürk, fazlaca sayıda dal temsilcisi, KOBİ ve tüketicinin 2018 ve 2019’da mevzuyla ilgili ortaklaşa imzalanan iki manifesto başlatmış olduğunı aktardı. “FIGIEFA; aftermarket ve tüketicileri temsil eden başka yedi dernekle bir arada bu yıl bağımsız aftermarket gereksinimlerinin detaylı bir açıklamasını sundu ve bunların nasıl ele alınacağını bildirdi” ayrıntılarını veren Yücetürk, “Otomotiv aftermarket pazarının özelliklerini, hususla ilgili özel bir mevzuata duyulan gereksinimi vurgulayan bu savunuculuk çalışmasının kararı olarak Avrupa Kurulu, çalışma programına ‘araç içi datalara erişim’ ile ilgili bir mevzuatı dahil etti” dedi.
İlişkili ve otomatik sürüş bahislerinin akabinde siber atakların artmasıyla siber güvenlik konusunun daha da değer kazandığını anlatan Yücetürk, buna paralel olarak da yasal düzenleme gereksinimlerinin doğduğunu vurguladı. Yücetürk, “Birleşmiş Milletler’in (BM) hareketlilik problemleriyle da ilgilenen organı UNECE, hususla ilgili iki mevzuata son halini verdi. İlgili yönetmelikler, 2021’in sonlarından itibaren AB mevzuatına aktarılacak. Siber güvenlik ve yazılım güncellemelerine ait bu iki yönetmelik; AB’de kabul edildiğinde, 2022’den itibaren yeni tip onaylı araçlarda, 2024’ten daha sonra da mevcut araç parklarında uygulanabilecek” açıklamalarını yaptı.
“Her araç üreticisi, kendi siber güvenlik idare sistemini oluşturacak”
UNECE Yönetmeliği ile araç üreticilerine, kendi güvenlik kriterlerini oluşturma ve bu kriterleri araç tipi onayının bir modülü olarak uygulayabilme imkânı sunduğuna dikkat çeken Yücetürk, “Her araç üreticisi, kurumsal süreçleri düzenlemek ve her araç tipi için güvenlik/yazılım güncellemesi ile ilgili tedbirleri uygulamak için kendi siber güvenlik idare sistemini oluşturacak. Üreticiler araca yapılan her türlü erişimi ve bağlantısı bir siber tehdit olarak kıymetlendirebilir, siber güvenlik tasalarını gidermek için erişim denetim sistemleri gerçekleştirebilirler” diye konuştu.
“Engeller, ‘siber güvenlik’ altında daha da genişletilebilir”
“UNECE Yönetmeliği şimdiki haliyle, otomotiv aftermarket pazarının haklarını sağlam bir biçimde koruyacak rastgele bir husus içermiyor” sözlerini kullanan Yücetürk, şu açıklamaları yaptı: “Araç üreticilerinin tescilli siber güvenlik stratejisiyle araç, bağımsız kaynaklardan sağlanan yedek modülleri ‘güvenlik ihlali’ niçiniyle reddedeceğinden, bunların kullanması imkânsız hale gelebilir. Bu tıpta bir ayrım, ‘siber güvenlikle ilişkili’ tanımlanmış ve orjinal ekipman tedarikçilerinden temin edilmeyen yedek kesimlerin tamamı üzerinde olumsuz tesire sahip olabilir. Otomotiv aftermarket pazarında özgür rekabetin önündeki pürüzler, ‘siber güvenlik’ argümanı altında daha da genişletilebilir. Verilecek birinci örnekler şu biçimde sıralanabilir; tescilli araç üreticilerinin güvenlik sertifikaları aracılığıyla OBD portuna erişimin engellenmesi, yedek modüllerin aktifleştirilmesi için gereken üretici kodlarına erişimin engellenmesi yahut araç ve datalarıyla uzaktan bağlantının genel olarak engellenmesi. Bu kısıtlamalar artık siber güvenlik müdafaasının yasal gereklilikleri kapsamında geniş çapta uygulanabilir.”
Aftermarket ekosisteminde bir risk endişesi!
“Bu niçinle, AFCAR (Alliance for the Freedom of Car Repairs) bünyesinde organize edilen başka aftermarket, leasing/kiralama şirketleri ve tüketici kuruluşlarıyla birlikte FIGIEFA, farkındalık yaratmak için AB yetkililerini, üye ülke temsilcilerini bilgilendiriyor” tabirlerini kullanan Yücetürk, “Amaç; UNECE Yönetmelikleri’nin AB’nin yasal çerçevesine aktarılmasında sağlam uygulama kararlarının eşlik etmesini, paydaşların, siber güvenliği ele alırken ayrımcı olmayan ve rekabetçi bir biçimde faaliyet gösterme kabiliyetine sahip olmaya devam etmesini sağlamak. Bu çeşit tedbirler şayet olmazsa, aftermarket ekosistemi büyük bir risk altında olacak” dedi.
Hibya Haber Ajansı